Mal abgesehen davon, dass 42 sowieso eine immens wichtige Zahl ist: Angesichts der Erfahrungen hier in Leipzig mit projektierten Baukosten könnte man den Suffix zu Stuttgarts Bahnprojekt ruhig sofort verdoppeln.
Aber mal im ernst. Auf Lobbycontrol gibt es einen netten kleinen Artikel über die Verbindungen zwischen pro Stuttgart 21-Bewegungen auf der einen und der Politik sowie der Bahn AG auf der anderen Seite.
Besonders bemerkenswert an dieser Stelle finde ich den Kommentar von Tim Mayer, der einfach eine ganze Reihe kluger Fragen stellt. Wenn diese alle zufriedenstellend beantwortet sind, nehme ich gerne selbst eine Schippe in die Hand, und helfe buddeln:
- Wieso halbiert man die für einen Tunnelbau gesetzlich vorgeschriebenen Tunnelwandstärken auf Kosten der Sicherheit?
- Wieso bekommt man Ausnahmegenehmigungen für Notausgänge nur alle 1000 Meter – statt wie vorgeschrieben (EU-Richtlinie) mindestens alle 500 Meter?
- Wieso können keine Güterzüge durch S21 mehr fahren wegen der zu hohen Steigung? Wieso ist der neue geplante Bahnhof auf den Fildern 250 (!) Meter vom Flughafen entfernt?
- Wieso ist die neue Trasse nach Ulm noch nicht komplett planfestgestellt?
- Warum wurden die ersten Bäume nachts gefällt und nicht ganz normal tagsüber?
- Wie soll das gehen 5000 neue Bäume zu pflanzen – so viele passen gar nicht auf die frei werdenden Flächen? [...]
- Warum sind beim S21-Konzept 10 niveaugleiche Weichen rings um Stuttgart vorgesehen – also keine Brücken oder Tunnels, sondern Schienen auf einer Ebene, welche die Züge überqueren und somit einander vorbei lassen müssen – mit entsprechenden Stopps und Wartezeiten?
- Wieso bleibt kein Geld mehr für den Regional- und Nahverkehr übrig?
- Wieso müssen auf S21-Abschnitten sich Züge mit den S-Bahnen dieselben Gleise und Tunnels [...] teilen?
- Weshalb sind keine Hochleitungen für den Bahnhof S21 geplant (der Tunnel und der Bahnhof sind dafür zu eng) – sondern ein sogenanntes Funksystem über die Schiene? Man weiß anscheinend nicht, dass es bislang in Deutschland keinen einzigen Zug mit diesem Funksystem (Nachrüstkosten pro Zug: 300.000 Euro) gibt!
- Ist jedem bekannt, dass nicht nur in Stuttgart-City sondern auch in Feuerbach, Degerloch und Untertürkheim usw. Tunnel gebaut und 10-12 Jahre lang Lastwagen fahren werden?
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Wieso gibt es bislang keine komplette Transparenz der Gutachten?
- Wieso stieg der an der Planung beteiligte Architekt Frei Otto nach Bekanntwerden aller aktuellen Fakten vom Projekt aus mit dem Hinweis: “Wenn ich das alles früher gewusst hätte, was sich jetzt alles als schlecht und als unwahr herausstellt …!”?
(online unter http://www.lobbycontrol.de/blog/index.php/2010/10/die-verbindungen-der-pro-stuttgart-21-initiativen/, entnommen Freitag den 8.10.2010)
